Published 2015
Table of Contents:
“…. -- La producción local como estrategia de
desarrollo. -- Por qué la industria motriz?. -- El parque automotro durante la fase del ensamblado global. -- Los primeros automóviles argentinos, fabricados por el Estado. -- La negativa de las ET'S. -- Flexibilidad interpretativa frente a la producción local de automotores. -- La conformación de los grupos
sociales relevantes. -- La creación de IAME. -- Los artefactos producidos en IAME. -- La producción en números. -- Un consorcio mixto para la comercialización de los artefactos. -- Conculusiones. -- CAPÍTULO 3: EL RASTROJERO: El prototipo. -- Los grupos
sociales relevantes. -- Diseñar un automóvil en 87 días. -- Las autopartes. -- La resignificación de tecnologías como estilo socio-técnico de IAME. -- Primera alianza socio-técnica: estabilización del prototipo. -- La producción en serie. -- Productividad
y escala. -- Los proveedores. -- Los usuarios
y la comercialización. -- Aprendizaje e innovación tecnológica. -- Segunda alianza socio-técnica: estabilización del artefacto producido en serie. -- El motor diesel. -- La elección de la empresa. -- El combustible. --
Economía, política
y tecnología. -- Tercera alianza socio-técnica. -- Conclusiones. -- Dinámica de la alianza socio-técnica. -- Construcción de funcionamiento. -- Artefacos tecno-nacionalistas. -- La política de los artefactos. -- CAPÍTULO 4: LA MOTOCICLETA PUMA: Diseñar un prototipo, adaptador tecnología. -- Grupos
sociales relevantes
y la conformación de una alianza socio-técnica. -- La resignificación de tecnología como endogeneización de capacidades. -- Producción en serie ¿producción masiva?. …”
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