Two models from the future : Bmw i3/i8 /
Se presentan dos modelos concept de BMW, el i3 y el i8. Corresponden a una nueva generación de autos de BMW: sustentables. El modelo pequeño, el i3, conocido anteriormente como MegaCity. Los datos son "positivos". Es un coche que cuenta con chasis monocasco en fibra de carbono con estructu...
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| 300 | |a p. 22-31 : |b il. col. ; |c 29 cm. | ||
| 520 | |a Se presentan dos modelos concept de BMW, el i3 y el i8. Corresponden a una nueva generación de autos de BMW: sustentables. El modelo pequeño, el i3, conocido anteriormente como MegaCity. Los datos son "positivos". Es un coche que cuenta con chasis monocasco en fibra de carbono con estructuras auxiliares en aluminio, conformando un espacio para los pasajeros que se asienta sobre lo que podríamos denominar "bastidor", que es una plataforma que integra en un solo paquete las baterías, el sistema de propulsión y las estructuras deformables de seguridad en caso de impacto. El espacio habitable se caracteriza por contar con un suelo plano, gracias a poder obviar el túnel de transmisión, y cuenta con cuatro amplias plazas, conformadas por asientos individuales multirregulables, y un espacio de carga de 200 litros a modo de maletero. La mecánica es prometedora: 170 caballos, tracción trasera, 0 a 100 en 7,9 segundos, 150 km/h y unas baterías de litio refrigeradas por líquido que duran hasta 160 kilómetros con una única recarga. El 80% de la carga se puede conseguir en una única hora con un cargador rápido (o al 100% en 6 horas con una toma normal). El i8 es un automóvil deportivo de líneas muy modernas pero al mismo tiempo compensadas, musculosas, deportivas. A diferencia del i3, que es un híbrido de autonomía extendida, eléctrico en su formato de propulsión, el i8 será un hibrido enchufable, equipado con un motor turbo de 1,5 litros de tres cilindros a gasolina que le otorgará 223 caballos y 300 Nm. Este pequeño propulsor se combinará con otro eléctrico, de cifras no desveladas, para permitir un cero a cien en 4,6 segundos, y un consumo combinado medio de 2,7 litros a los 100 km, lo que no está nada mal. El motor a explosión (el mismo del i3) se sitúa sobre el eje trasero, mientras que el eléctrico mueve las ruedas delanteras (la autonomía máxima en el modo eléctrico puro es de 35 kilómetros). El i8 contará con un reparto de pesos 50/50, por lo que su dinámica de conducción debería estar a la altura de BMW. Sobre precios nadie habla, aunque dadas sus especificaciones (fibra de carbono, tren motriz híbrido eléctrico), el i8 no puede ser barato. | ||
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